换头像换签名

[Boeing 617]

可爱的吃死PS的。。。

[Boeing 617]

波音617，波音公司下一代的大型超音速客机，由波音民用波音617集团（BCA）负责开发，在2010年2月22日正式对外公布。预计最早2015年交付使用，单位造价约3亿美元。其最大创新就是地面控制系统 ，这有助于降低事故发生率。


参数

机组驾驶员人数 地面2人，空中2人
座位数 620~850个
长度 70米
翼展 70米
后掠翼 42°
高度 8.8米
机身高 8.0米
机身宽 7.8米
座舱宽 7.5米
空重 200吨
最大起飞重量 450吨
巡航速度 1.7马赫（1800km/h, 1120mph, 980knots）
最高巡航速度 1.8马赫（1900km/h, 1180mph, 1120knots）
满载航距 13000km
最大燃油容量 200000kg
最大推力 1.1MN


大事记
　　2010年2月22日，波音公司发布了617波音617的最新设计方案。



机身与空气动力学

　　波音617机身截面采用双圆弧形，可为乘客提供更宽敞的空间。波音617的机翼延续并改进了波音787的超临界机翼设计。在突破音障时有较好的稳定性，可以增加波音617的安全性、速度并减少燃料消耗。617还装备了垂直阵风抑制系统，大幅提高飞行的平稳性。617引入了平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。
　　除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。
　　617空气动力学技术，能让617的巡航速度达到1.7马赫，全面超越协和客机。
　　617采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统波音617的要小得多。得益于这一特性，617获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。
　　此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。

疯不狂

牛，不过是从boeing787改的吧

[Boeing 617]

您怎么知道
以上介绍来自hcz

[Boeing 617]

来张大图

[Boeing 617]

波音617引入了地面控制系统，有两种型号，分别由德州仪器、次硅酸钙公司提供，名称分别是eripsN和IIG0689，可由客户根据自身条件选择。
　　eripsN控制系统引入了SAC技术，具有较高的FBL及FBK指数，架设在航空公司，由布设在全球的同步卫星转发信号，可自动计算suluclac以防止信号不良。其架设成本高，但是可以完全模拟波音617的状态并由地面进行控制并查看波音617各处的图像、状态，性能较强。
　　IIG0689控制系统是便携系统，可以在到达机场架设，架设成本较低，但是只能控制波音617的油门和襟翼。
　　此外，对于无法架设以上两套系统的客户，波音公司还会提供一套sluP SE-199xf系统

hcz

完整的

[恶搞版本]波音617


    波音617，代号Harmony Jet，波音公司下一代的大型超音速客机，由波音民用波音617集团（BCA）负责开发，在2010年2月22日正式对外公布。预计最早2015年交付使用，单位造价约3亿美元。其最大创新就是地面控制系统，这有助于降低事故发生率。


参数

机组驾驶员人数 地面2人，空中2人
座位数 620~850个
长度 70米
翼展 70米
后掠翼 42°
高度 8.8米
机身高 8.0米
机身宽 7.8米
座舱宽 7.5米
空重 200吨
最大起飞重量 450吨
巡航速度 1.7马赫（1800km/h, 1120mph, 980knots）
最高巡航速度 1.8马赫（1900km/h, 1180mph, 1120knots）
满载航距 13000km
最大燃油容量 200000kg
最大推力 1.1MN


大事记
　　2010年2月22日，波音公司发布了617波音617的最新设计方案。


机身与空气动力学

　　波音617机身截面采用双圆弧形，可为乘客提供更宽敞的空间。波音617的机翼延续并改进了波音787的超临界机翼设计。在突破音障时有较好的稳定性，可以增加波音617的安全性、速度并减少燃料消耗。617还装备了垂直阵风抑制系统，大幅提高飞行的平稳性。617引入了平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。
　　除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。
　　617的空气动力学技术，能让617的巡航速度达到1.7马赫，全面超越协和客机。
　　617采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统波音617的要小得多。得益于这一特性，617获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。
　　此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。


地面控制系统

　　波音617引入了地面控制系统，有两种型号，分别由德州仪器、次硅酸钙公司提供，名称分别是eripsN和IIG0689，可由客户根据自身条件选择。
　　eripsN控制系统引入了SAC技术，具有较高的FBL及FBK指数，架设在航空公司，由布设在全球的同步卫星转发信号，可自动计算suluclac以防止信号不良。其架设成本高，但是可以完全模拟波音617的状态并由地面进行控制并查看波音617各处的图像、状态，性能较强。
　　IIG0689控制系统是便携系统，可以在到达机场架设，架设成本较低，但是只能控制波音617的油门和襟翼。对信号干扰较敏感。
　　此外，对于无法架设以上两套系统的客户，波音公司还会提供一套sulP SE-199xf系统，机舱内改为3人驾驶，在飞行员因故无法操作的时候可自行接管并尝试迫降。

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